1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на колесные опоры, используемые в различных областях промышленного производства, складской логистики, перемещения оборудования и т.д., включая, помимо прочего, колесные опоры для тележек, стеллажей, передвижного оборудования.

2. Конструкция и размеры

2.1 Конструкция

Колесная опора в основном состоит из трех основных компонентов: ступицы, подшипника и колеса. Ступица является ключевым компонентом, соединяющим колесо и несущее устройство, обычно изготавливается из металла и обладает высокой прочностью и стабильностью; подшипник является основным движущимся компонентом колесной опоры, обеспечивающим относительное вращение ступицы и колеса, его характеристики напрямую влияют на плавность хода и срок службы колесной опоры; колесо непосредственно контактирует с землей, его материал и форма существенно влияют на износостойкость, сопротивление качению и другие характеристики колесной опоры.

2.2 Размеры

Размеры колесных опор разных моделей отличаются, конкретные параметры размеров должны быть спроектированы и определены в соответствии с реальными потребностями и условиями применения. Основные параметры размеров колесных опор включают диаметр колеса, ширину колеса, высоту ступицы, диаметр отверстия под ось. Диаметр колеса определяет диаметр качения, влияющий на грузоподъемность и скорость качения; ширина колеса тесно связана со стабильностью колесной опоры; высота ступицы и диаметр отверстия под ось должны соответствовать конструкции монтажного устройства. Подробные данные о размерах следует уточнять в таблице моделей колесных опор, в которой должны быть четко указаны диапазоны размеров, требования к допускам и т.д. для каждой модели колесной опоры, чтобы обеспечить взаимозаменяемость и совместимость колесных опор.

3. Материалы

Выбор материала для основных частей колесной опоры должен осуществляться с учетом условий эксплуатации и требований к характеристикам, распространенные материалы включают чугун, полированную сталь, листовую сталь и нержавеющую сталь. Чугун обладает высокой прочностью и износостойкостью, подходит для условий эксплуатации с высокими нагрузками и в суровых условиях; полированная сталь имеет гладкую поверхность, хорошую коррозионную стойкость и привлекательный внешний вид, подходит для мест с высокими требованиями к окружающей среде; листовая сталь обладает высокой вязкостью и технологичностью, может удовлетворять различные потребности в эксплуатации за счет различных технологических процессов; нержавеющая сталь обладает превосходной коррозионной стойкостью, подходит для особых условий эксплуатации, таких как влажность, химическая коррозия и т.д. Кроме того, для колес могут использоваться полиуретановые, нейлоновые, резиновые и другие неметаллические материалы для удовлетворения различных требований к износостойкости, упругости, звукоизоляции и т.д.

4. Требования к характеристикам

4.1 Стабильность хода

Конструкция подшипника внутри ступицы должна быть рациональной, чтобы обеспечить плавность хода колесной опоры без заметных вибраций, заеданий и т.д. Коэффициент трения качения колесной опоры является важным показателем ее сопротивления качению, он должен быть ниже 0,11. Конкретный метод испытания может быть осуществлен с помощью стандартного испытательного устройства для сопротивления качению, измерения сопротивления качению колесной опоры при определенной нагрузке и скорости, а также расчета коэффициента трения. Во время испытания необходимо контролировать такие условия окружающей среды, как температура и влажность, чтобы обеспечить точность результатов испытаний.

4.2 Грузоподъемность

Грузоподъемность колесной опоры является одним из основных показателей ее характеристик, она должна удовлетворять требованиям по грузоподъемности в реальных условиях эксплуатации. Для разных моделей колесных опор, в зависимости от их размеров, материала и конструкции, необходимо определить максимальную грузоподъемность и указать ее в таблице моделей колесных опор. Испытания на грузоподъемность могут проводиться комбинированным методом статических и динамических испытаний на нагрузку. Статическое испытание на нагрузку заключается в установке колесной опоры на испытательном стенде и постепенном увеличении нагрузки до проектной максимальной нагрузки с последующим наблюдением за деформацией и повреждением колесной опоры; динамическое испытание на нагрузку имитирует условия эксплуатации, при которых к колесной опоре периодически применяется нагрузка, для проверки ее характеристик по грузоподъемности и усталостной прочности в динамических условиях.

4.3 Износостойкость

Срок службы колесной опоры тесно связан с ее износостойкостью, которая должна соответствовать установленным требованиям. Испытание на износостойкость может проводиться на испытательной машине для износа, имитируя условия износа колесной опоры в реальной эксплуатации, измеряя величину и скорость износа колеса. Конкретные условия испытания должны устанавливаться в зависимости от условий эксплуатации колесной опоры и характеристик материала, таких как материал поверхности, величина нагрузки, скорость движения и т.д. Результаты испытаний должны удовлетворять требованиям к расчетному сроку службы колесной опоры, обычно в качестве критерия приемки используется величина износа, не превышающая определенный процент (например, 10%) толщины колеса.

4.4 Устойчивость к ударам

В процессе эксплуатации колесная опора может подвергаться ударам, поэтому она должна обладать достаточной ударной вязкостью. Испытание на удар может проводиться на стандартном испытательном стенде для ударных испытаний, при котором к колесной опоре применяется удар определенной энергии с последующим наблюдением за деформацией и повреждением колеса. После удара колесо не должно иметь заметных деформаций, трещин и т.д., и должно сохранять нормальную работоспособность. Уровень ударной энергии должен быть установлен рационально в зависимости от реальных условий эксплуатации колесной опоры и возможной степени удара.

5. Инспекция и проверка

5.1 Входящий контроль

Отдел технического контроля должен проводить строгий входящий контроль всех поступающих колесных опор, чтобы обеспечить соответствие их качества стандартам. Входящий контроль включает в себя:

Внешний осмотр: проверка наличия на поверхности колесной опоры трещин, раковин, пор, царапин и других дефектов, равномерность и отсутствие отслаивания поверхностного покрытия, четкость и целостность маркировки.

Проверка размеров: измерение диаметра колеса, ширины колеса, высоты ступицы, диаметра отверстия под ось и других размеров колесной опоры с помощью точных измерительных приборов, проверка их соответствия заданным допускам.

Испытание материалов: проверка материала основных частей колесной опоры методами спектрального анализа, химического анализа и т.д. для подтверждения соответствия материала проектным требованиям.

Электротехническая проверка (если применимо): для колесных опор с электрическими компонентами (например, электроприводных колесных опор) необходимо проверить их электрические характеристики, включая сопротивление изоляции, пробивное напряжение, электропроводность и т.д., чтобы обеспечить соответствие соответствующим стандартам электробезопасности.

5.2 Исходящий контроль

Отдел технического контроля должен проводить исходящий контроль всех выпускаемых колесных опор, чтобы гарантировать соответствие их качества и стабильность характеристик. Исходящий контроль включает в себя:

Внешний осмотр: аналогично входящему контролю, повторная проверка внешнего вида колесной опоры, чтобы убедиться в отсутствии новых дефектов в процессе производства.

Проверка размеров: повторная проверка размеров колесной опоры для обеспечения соответствия точности размеров требованиям.

Проверка нагрузки: проведение испытаний на максимальную нагрузку на стандартном испытательном стенде для проверки грузоподъемности и деформации колесной опоры, чтобы убедиться в ее соответствии проектным требованиям.

Проверка на износостойкость: включает проверку таких характеристик, как износостойкость, коррозионная стойкость, стойкость к старению и др. Проверку на износостойкость можно проводить с помощью быстрого теста на износостойкость; проверку на коррозионную стойкость можно проводить методами солевого тумана, химической коррозии и др.; проверку на стойкость к старению можно проводить с помощью ускоренных испытаний на старение, таких как воздействие высоких температур, ультрафиолетовое облучение и др.

6. Требования к маркировке

Маркировка колес — важный носитель информации о продукте, которая должна быть четкой, точной и легко читаемой. Наружная поверхность колес должна быть маркирована следующим образом:

Название производителя: указывается полное или сокращенное название производителя для отслеживания источника продукта.

Модель колеса: четко указывается модель колеса, которая должна быть уникальной и отслеживаемой, и отражать основные параметры и характеристики колеса.

Маркировка стандарта качества: указывается номер стандарта качества, которому соответствует колесо, например, номер настоящего стандарта или номер другого соответствующего отраслевого стандарта, подтверждая соответствие продукта соответствующим требованиям качества.

Другая необходимая маркировка: например, грузоподъемность, условия применения, дата производства, срок годности и т. д., может указываться в зависимости от конкретных условий для правильного использования и обслуживания колес.