На складах, на производственных линиях, в службе материально‑технического обеспечения больниц и в зонах логистического оборота нередко можно увидеть такую картину:

При повороте тележка с материалами сделала слишком резкий манёвр и с грохотом врезалась в угол стены; при подъезде к оборудованию водитель не рассчитал расстояние и снова столкнулся с машиной; в узком проходе две транспортные тележки встретились, и их борта непосредственно задели друг друга.

Многие в первую очередь проверяют, нет ли на стенах отслоившейся краски и не повреждено ли оборудование, однако упускают из виду ещё одно место, которое постоянно подвергается ударам — Ролики и нижняя часть оборудования.

Поэтому на некоторых мобильных устройствах в нижней части устанавливают защитные ободки, амортизационные кольца и другие подобные конструкции.

Казалось бы, это всего лишь неприметное «маленькое кольцо», но на самом деле оно решает весьма актуальную проблему столкновений промышленных тележек.

1. Антиударное кольцо — это не декоративный элемент, а средство для «предотвращения столкновения».

При движении обычной тележки вблизи стены, оборудования или других объектов, при отсутствии специальной защитной конструкции первыми с внешней средой могут контактировать рама, опоры колёс и даже сами колёса.

Концепция проектирования противоударных колец отличается:

Пусть деталь, предназначенная для амортизации и изоляции, соприкасается с препятствием раньше, чем основной корпус оборудования.

Таким образом, при незначительном столкновении место контакта может переноситься с основного корпуса устройства на противоударную конструкцию.

Проще говоря, его задача — не сделать так, чтобы тележка никогда не сталкивалась, а лишь сделать ежедневные мелкие столкновения, которые невозможно полностью избежать, более управляемыми.

II. Почему вблизи роликов особенно важно обеспечить защиту от ударов?

Ролики устанавливаются в нижней части оборудования и при этом нередко располагаются близ края корпуса.

При повороте тележки траектория движения нижней части оборудования представляет собой не просто прямолинейное движение.

Особенно в узких проходах, в углах стен и в зонах с плотной компоновкой оборудования операторы чаще всего обращают внимание на то, не задевает ли верхняя часть машины какие‑либо предметы, однако им нелегко точно оценить расстояние между нижними роликами и препятствиями.

Таким образом, опоры роликов, сами ролики или нижняя часть оборудования могут стать местами столкновений.

Редкое незначительное столкновение, возможно, не окажет заметного воздействия, однако если на определённом маршруте ежедневно повторяются подобные удары, это уже требует пересмотра с точки зрения конструктивной защиты.

3. Почему противоударные кольца обычно «соприкасаются» раньше, чем ролики?

Эффективность противоударной конструкции во многом зависит от её расположения.

Если противоударное кольцо полностью утоплено внутрь ролика или рамы, то столкновение с препятствием могло уже повредить другие детали, и оно так и не сработало.

Поэтому при проектировании необходимо учитывать фактические габариты роликов, размеры нижней части оборудования, а также направления возможных столкновений.

Основная логика очень проста:

Кого необходимо защитить, того и следует обеспечить первым контактом с препятствием за счёт конструкции защиты от столкновений.

Это не сводится к простому надеванию кольца вблизи ролика — речь идёт о вопросе пространственного расположения.

4. При выборе материалов нельзя ориентироваться исключительно на принцип «чем мягче, тем лучше».

Антиударное кольцо должно обладать определённой амортизационной способностью, поэтому у некоторых людей вполне естественно складывается мнение:

Чем мягче, тем лучше амортизирующий эффект.

На самом деле выбор материала по‑прежнему должен учитывать условия эксплуатации.

Слишком мягкая конструкция может легко подвергаться значительным деформациям; если же материал слишком жёсткий, он может утратить часть своей амортизирующей функции.

При этом также следует учитывать, насколько легко изделие подвергается износу и разрывам в процессе эксплуатации, а также наличие на месте работы таких специфических сред, как масла, смазочные материалы, моющие средства и т. п.

Поэтому, как и ролики, защитные кольца не обладают «идеальным материалом», который был бы оптимальным во всех эксплуатационных условиях.

По‑настоящему обоснованным является подбор в соответствии с частотой столкновений оборудования, условиями окружающей среды и конструкционными требованиями.

5. Наличие защитного кольца не означает, что можно свободно врезаться.

Это одна из ошибок, которые очень легко допускают при использовании.

Антиударные кольца предназначены главным образом для защиты от незначительных касаний и столкновений в повседневной эксплуатации и не означают, что оборудование обладает неограниченной ударопрочностью.

Если тележка с большой силой ударяется о угол стены или станок, воздействие всё равно передаётся оборудованию через противоударную конструкцию.

Поэтому конструкция, предназначенная для предотвращения столкновений, не может заменить правильной эксплуатации и не должна восприниматься как гарантия того, что при столкновении автомобиль останется неповреждённым.

Его ценность заключается в снижении повреждений, вызванных случайными бытовыми воздействиями, а не в том, чтобы поощрять устройство выдерживать более сильные удары.

6. Какое оборудование в большей степени стоит оснастить системой защиты от столкновений?

Не все устройства, оснащённые роликами, обязаны иметь защитные кольца.

Однако если оборудование часто перемещается в узких зонах, часто приближается к стенам и станкам или сама конструкция кузова легко задевает окружающие объекты, то это стоит учитывать.

Например, тележки для материалов с высокой частотой оборота, инструментальные тележки, тележки для оборудования, а также некоторые мобильные устройства, предъявляющие повышенные требования к охране окружающей среды.

Общими чертами таких сцен являются:

Столкновения не обязательно бывают серьёзными, но могут происходить крайне часто.

Именно в таких условиях, когда «небольшие проблемы повторяются снова и снова», противоударная конструкция и демонстрирует своё истинное превосходство.

7. Антивандальные кольца также должны включаться в ежедневные проверки.

Многие предприятия проверяют поверхность колёс, опоры и функциональные узлы, однако крайне редко обращают внимание на противоударную конструкцию.

На самом деле, если защитный обруч длительное время подвергается столкновениям, он сам по себе также является деталью, склонной к износу и повреждениям.

Во время осмотра можно выявить наличие явных трещин, сколов, ослабления креплений или изменений положения.

Если противоударное кольцо утратило своё первоначальное положение и форму, то при следующем столкновении оно может уже не сработать так, как предусмотрено проектом.

Защитные элементы также требуют обслуживания; нельзя из‑за их простоты конструкции долгое время оставлять их без внимания.

В заключение

При проектировании промышленных тележек необходимо учитывать не только вопрос «как перемещать», но и то, с чем можно столкнуться в процессе перемещения.

Ролики обеспечивают движение оборудования, тогда как противоударная конструкция решает другую категорию практических проблем, возникающих в процессе перемещения:

Когда оборудование неизбежно подвергается незначительным столкновениям, как максимально предотвратить ситуацию, при которой ролики, рама и сопутствующее оборудование напрямую становятся первыми точками контакта?

Многие хорошие промышленные дизайны вовсе не заключаются в добавлении сложных функций.

Иногда достаточно добавить ещё один слой защиты в том месте, которое часто подвергается ударам.

Так что, если на вашем производстве тележки для материалов постоянно оставляют следы столкновений в одном и том же углу стены, у станка или в проходе, вместо того чтобы постоянно подкрашивать эти места, лучше ещё раз взглянуть на нижнюю часть оборудования:

Не хватает ли действительно ответственной структуры, которая первой примет на себя удар?