После длительной эксплуатации промышленных роликов иногда наблюдается весьма характерный вид износа: поверхность колеса едва заметно стёрта, тогда как по бокам колеса появляются явные царапины; внутренняя сторона вилки также подвергается интенсивному истиранию до блеска, вплоть до образования металлической стружки.

В тяжёлых случаях при вращении колеса рукой по‑прежнему ощущается периодическое трение.

У многих первым делом возникает мысль, что колесо установлено криво или ось ослаблена. Но если и эти проблемы исключены, остаётся ещё один конструктивный нюанс, который легко упустить из виду — Боковой зазор между колесом и вилкой.

Этот, на первый взгляд незаметный «маленький зазор», на самом деле напрямую влияет на то, сможет ли ролик свободно вращаться под нагрузкой.

1. Почему по обеим сторонам колеса обязательно должно оставаться пространство?

Наблюдая за промышленными роликами, можно заметить, что колёса обычно не занимают всё внутреннее пространство вилки полностью.

Между ободом и вилкой с обеих сторон необходимо оставить достаточное свободное пространство для движения.

Причина очень проста: при работе ролики не вращаются по идеально прямой траектории.

Колёсные оси, ступицы, вилки и соответствующие сборочные узлы имеют штатные размерные допуски; после нагружения конструкция может также испытывать незначительные упругие деформации.

Если зазоры по обеим сторонам слишком малы, в холостом режиме колёса могут вращаться плавно, но как только оборудование загрузится, они уже начнут задевать опорные стойки.

Поэтому при оценке пригодности ролика нельзя ориентироваться лишь на его работу в холостом режиме.

II. Что произойдёт, если зазор окажется слишком мал?

Самая непосредственная проблема — трение.

Боковая поверхность колеса постоянно соприкасается с вилкой, что, помимо обычного качения, создаёт ещё одну лишнюю пару трения.

На месте могут проявиться несколько вариантов:

На боковой поверхности колеса обнаружены кольцевые царапины;

Внутренняя часть вилки местами отполирована;

После некоторого времени эксплуатации тележку становится всё труднее толкать;

В районе ступицы обнаружены необычные абразивные отложения;

При вращении колеса ощущается периодическое царапание.

Если продолжать использовать, то изначально лишь незначительное трение может постепенно перерасти в более выраженный износ.

3. Почему с новыми колёсами всё в порядке, а через некоторое время начинается трение?

Это крайне важный момент при проведении проверки.

При новой установке ролики находятся в исходном монтажном состоянии, между отдельными деталями сохраняется нормальный зазор.

С течением времени, при длительной эксплуатации, могут возникать износ ступицы, распорных втулок и сопряжённых поверхностей; также может изменяться осевая подвижность колеса.

С другой стороны, если вилки после длительного воздействия ударных нагрузок подверглись незначительной деформации, пространство по обеим сторонам также может измениться.

Таким образом, возникает:

Сразу после установки всё работало в штатном режиме, а лишь спустя некоторое время эксплуатации началось «прилипание к раме».

Поэтому при возникновении такой неисправности нельзя ограничиваться лишь анализом дня установки — необходимо также проверить текущее фактическое состояние конструкции роликов.

4. Слишком широкие колёса также могут стать источником проблем.

При модернизации оборудования некоторые пользователи стремятся увеличить площадь контакта и поэтому сразу подбирают более широкие колёса, устанавливая их в прежние крепления.

Пока ось колеса проходит сквозь отверстие, похоже, её можно использовать.

Однако после увеличения ширины колеса пространство, изначально предусмотренное между колесом и вилкой, может быть сжато.

Отсутствие проблем при ручном вращении на холостом ходу не означает, что при полной загрузке работа также не будет вызывать помех.

Поэтому при замене колёс различных типоразмеров, помимо диаметра, ширины и размеров оси, необходимо также убедиться в совместимости общей ширины ступицы с внутренним пространством крепёжной рамы.

«Вместить» и «обеспечить длительную нормальную работу» — это разные вещи.

5. Износ с левой и правой стороны различен — это требует особого внимания к проверке.

Если на колесе имеются заметные следы истирания только с одной стороны, тогда как другая сторона практически в нормальном состоянии, следует провести дополнительную проверку.

Например, проверяется наличие незначительного перекоса вилки, нормальное ли состояние установки осей колёс, целы ли соответствующие детали ступицы и отсутствует ли у колёс необычная боковая подвижность.

Такой асимметричный износ сам по себе является весьма ценным признаком неисправности.

Если на нескольких роликах обнаруживаются схожие следы в одном и том же направлении, следует также учитывать при проведении диагностики как состояние монтажа оборудования, так и его фактические эксплуатационные условия.

6. При обслуживании добавьте один «небольшой приём»

При проверке роликов можно надёжно поддержать оборудование, чтобы колёса не касались пола.

Сначала вручную проверьте вращение колеса, обратив внимание на наличие заметных царапин; затем осмотрите боковые поверхности колеса и зазоры между ними и вилкой на предмет появления необычных следов контакта.

Особое внимание следует уделять тем участкам, которые «сияют».

Если на металлической опоре в каком‑то месте внезапно появляется исключительно гладкая поверхность, это нередко свидетельствует о том, что там длительное время присутствует контактное трение.

Для тележек, используемых с высокой частотой, такой контроль обходится недорого, но позволяет своевременно выявлять скрытые проблемы.

7. При выборе модели не ориентируйтесь только на внешние размеры.

При закупке промышленных роликов обычно уточняют диаметр колеса, ширину колеса, высоту установки, размеры опорной пластины и расстояние между отверстиями.

Эти параметры, разумеется, важны.

Однако для проектов, требующих замены колёс, изготовления индивидуальных колёсных пар или модернизации оборудования, следует дополнительно уделить внимание соответствию внутренней конструкции.

В особенности ширину ступицы, внутреннее пространство крепёжной рамы и размеры, связанные с осью колеса, лучше рассматривать как единую систему.

Потому что при реальной эксплуатации роликов все детали работают не независимо друг от друга.

В заключение

Многие проблемы промышленных роликов скрываются в конструктивных зазорах размером всего в несколько миллиметров — а то и меньше.

Боковой зазор между колесом и вилкой, хотя и кажется незначительным, напрямую влияет на способность колеса сохранять свободное вращение под нагрузкой и при длительной эксплуатации.

Поэтому, когда устройство становится всё труднее толкать и на боковой поверхности колеса появляются странные царапины, не ограничивайтесь проверкой износа самой поверхности колеса.

Не помешает взглянуть вниз, внутрь вилочного подъёмника:

Колёса уже тайком «подсматривают» за битвой?

При выборе роликов необходимо не только убедиться, что они «входят» в установленное место, но и обеспечить, чтобы в реальных условиях эксплуатации у них оставалось достаточное пространство для свободного перемещения.