При возникновении неисправностей у промышленных роликов мы, как правило, обращаем внимание на такие очевидные проблемы, как износ рабочей поверхности, деформация стойки и заклинивание подшипников. Однако на месте эксплуатации наблюдается ещё один довольно специфический вид отказа:

Колесо внешне кажется исправным, его обод не полностью откололся, однако при нагрузке или при воздействии значительной тяговой силы между ободом и ступицей возникает относительное скольжение.

При лёгкой степени повреждения может наблюдаться лишь периодическое появление посторонних шумов или несинхронное вращение; при тяжёлой — сердечник колеса уже повернулся, тогда как наружная поверхность обода не совершает синхронного движения.

Это явление можно трактовать как возникновение «проскальзывания» между ободом и ступицей.

Он не совсем совпадает с обычным отслоением оболочки, и ещё более заслуживает внимания: Можно ли ещё надёжно передавать усилие между ободом и ступицей?

1. Рабочая поверхность и ступица колеса изначально должны работать совместно.

Многие промышленные ролики изготавливаются не из одного материала в целом.

Например, в некоторых обрезиненных колёсах в качестве внутренней конструкции используется относительно прочное сердечник, а снаружи формируется материал поверхности колеса, обладающий определёнными эксплуатационными свойствами.

При перемещении оборудования воздействие опорной поверхности на колесо должно передаваться через обод колеса на его ступицу, а затем посредством оси и опоры — на само оборудование.

Таким образом, хотя поверхность колеса и его ступица являются различными частями, они должны функционировать как единое целое.

Если между ними не обеспечивается надёжная передача силы, может возникнуть следующая ситуация:

Снаружи это всё ещё выглядит как целое колесо, но внутри уже «перестало быть синхронным».

Во‑вторых, почему проверка на холостом ходу проходит нормально, а после загрузки обнаруживаются дефекты?

Именно здесь чаще всего возникают ошибки в оценке подобных вопросов.

После подъёма оборудования следует рукой провернуть поворотные колёсики — они могут вращаться очень плавно, и явных отклонений не заметно.

Однако при ручном холостом ходе передаваемое усилие крайне мало.

После окончательной загрузки оборудования при пуске, поворотах и прохождении участков с повышенным сопротивлением между поверхностью колеса и его ступицей возникают более выраженные силовые взаимодействия.

Если внутреннее состояние связей уже нарушено, проблемы, как правило, проявляются именно на этом этапе.

Поэтому проверка роликов не может навсегда оставаться на уровне:

«Взять и немного покрутить — довольно удобно.»

Способность работать на холостом ходу и способность надёжно функционировать под нагрузкой — это два разных вопроса.

3. Как определить, есть ли относительное скольжение между ободом и втулкой?

На месте можно сначала наблюдать несколько характерных явлений.

Например, при запуске оборудования колёса испытывают необычные рывки;

Наблюдается подозрительное относительное изменение положения обода и ступицы;

При работе колеса слышен ненормальный шум трения;

Внешний вид рабочей поверхности не имеет заметных повреждений, однако фактическое состояние движения нестабильно.

Во время ремонта также можно нанести простые контрольные метки в соответствующих местах на поверхности обода и ступице, а затем при соблюдении мер безопасности провести наблюдение за реальной работой.

Если после работы относительное положение двух маркеров изменяется, это свидетельствует о том, что между двумя частями, вероятно, уже произошло скольжение.

По сравнению с простым вращением колеса рукой такой осмотр позволяет легче выявить скрытые дефекты.

IV. Какие факторы могут влиять на состояние связывания?

Подобные проблемы нельзя свести к какой‑то одной причине.

В случае колесиков со сложной конструкцией на их конечное состояние могут оказывать влияние материал обода, материал сердечника, конструкция зоны соединения, а также технологический процесс производства.

После ввода роликов в эксплуатацию к факторам, требующим проверки, могут относиться длительная нагрузка, частые пуски и остановки, многократные повороты, воздействие окружающей среды и перепады температур.

Поэтому, как только обнаруживается относительное скольжение, целесообразно одновременно рассмотреть оба направления:

Состояние соединения самого изделия, а также условия эксплуатации, с которыми оно сталкивается в течение длительного времени на месте.

Если рассматривать лишь одну из сторон, можно упустить истинную причину.

5. Почему оборудование с частыми пусками и остановками заслуживает особого внимания?

При равномерном движении оборудования ролики находятся в состоянии относительно непрерывного качения.

Однако в момент пуска оборудование должно перейти из состояния покоя в движение; частые остановки и повторные запуски означают, что такое состояние постоянно повторяется.

Если в зоне соединения обода и ступицы уже имеются ослабленные участки, повторное воздействие может привести к постепенному проявлению дефектов.

Что касается тележек с высокой частотой оборота, транспортных тележек производственной линии и вспомогательного оборудования для автоматизированной транспортировки, то нельзя ограничиваться лишь подсчётом «пройденного расстояния» за день.

Иногда, Сколько раз за день было произведено запуск и сколько раз осуществлялся поворот — это также заслуживает внимания.

6. При обнаружении проскальзывания, можно ли продолжать эксплуатацию?

Если установлено, что между ободом и втулкой колеса наблюдается заметное относительное скольжение, не рекомендуется продолжать эксплуатацию, рассматривая это как обычный износ.

Потому что это означает, что структура, в рамках которой ролики изначально должны были функционировать как единое целое, уже изменилась.

Продолжение работы может привести к дальнейшему расширению зоны распространения исключения и повлиять на нормальное перемещение оборудования.

Особенно в случае оборудования, работающего при высоких нагрузках или с высокой частотой использования, следует своевременно проводить проверку и замену, а также сохранять повреждённые ролики для последующего анализа.

7. При проведении анализа причин отказа не спешите выбрасывать вышедшие из строя детали.

При возникновении такой редкой неисправности сама по себе неисправная шестерня представляет собой крайне ценную информацию.

Можно фиксировать место установки, нагрузку на оборудование, частоту эксплуатации, основные маршруты работы, а также явления, наблюдаемые до и после возникновения неисправности.

Если позволяют условия, дополнительно следует проанализировать фактическое состояние зоны соединения обода и ступицы.

Если в той же партии роликов впоследствии возникнут аналогичные проблемы, эти записи помогут определить, является ли это единичным случайным отклонением или обусловлено общими эксплуатационными условиями или конструктивными факторами.

В заключение

Промышленные ролики кажутся простыми по конструкции, однако именно взаимодействие множества деталей обеспечивает их движение.

Рабочая поверхность колеса отвечает за соприкосновение с грунтом, сердечник колеса обеспечивает внутреннюю поддержку, а соединение между ними — надёжную передачу усилий.

Поэтому, чтобы определить, исправен ли ролик, нельзя ориентироваться лишь на:

«Не отвалился ли колёсный диск?»

Также обратите внимание:

«Рабочая поверхность колеса и его ступица по‑прежнему работают вместе?»

Некоторые неисправности проявляются на поверхности и видны невооружённым глазом; другие же скрыты внутри узла и обнаруживаются лишь при его работе под нагрузкой.